Du kan tenke på Nepal som den øverste trekking destinasjonen som best utforsket til fots, hvor du skal følge dyreporene, krysse høye pass og nå base leirene i høyest fjell i verden. Men dette lille Himalayan-landet gir mye mye mer enn trekking, og er så godt satt opp for turisme som praktisk talt alt du kan tenke på, er mulig!
Motorbiking er min nye foretrukne måte å se noe land (takket være den lange veien rundt for inspirasjon). Frihet, fleksibilitet og følelse av eventyr som det gir, er ulikt noe annet jeg har opplevd før.
Du er i full kontroll over når og hvor du går, og du har den ideelle bilen for leting. Det er ingen venter på busser eller drosjer for å prute med. Du er helt fri til å stoppe for et bilde, ta en interessant omvei og reise i ditt eget tempo. De eneste tingene som betyr noe er veien fremover, og drivstoffet igjen i tanken din.
Min reise inn i fjellene
Jeg kastet opp mellom motorsykling i Ladakh i Nord-India, eller Mustang i Nepal. Jordskjelvet i Nepal hadde skjedd om seks måneder før og reiselivsbransjen sliter, pluss jeg reiste gjennom India i begynnelsen av året. Alt var styrer meg mot Nepal.
Ved ankomst hadde jeg bare en plan – komme inn i fjellene så snart som mulig, og var på en buss fra Kathmandu til Pokhara om morgenen etter ankomst. Jeg valgte ikke å motorsyke hele veien fra Kathmandu fordi jeg ikke var sikker på hva veien var og hvor skadelig det var med lastebiler og 4wds overtaking hverandre på noen måte de kan.
Det viser seg at jeg sannsynligvis ville ha vært tryggere på en motorsykkel som bussen jeg var i krasjet med en annen buss omtrent halvveis gjennom reisen. Meg og en fransk mann ble blandet på en annen forbipasserende bussoverskrift i samme retning, og fikk snakk om våre planer. Det var ikke utfordrende å overbevise ham om at noen dager på en motorsykkel ville være fantastisk, og han var ivrig etter å komme sammen.
Pokhara var død. En total reisende by, men neppe en reisende i sikte. Unødvendig å si at vi var kløe å forlate og jeg leide en sykkel den dagen og ble klar til å forlate den neste. Den kule tingen å gjøre er å leie en kongelig enfield, og det er noen få steder i Pokhara med bemerkelsesverdige vintage sykler som velger $ 30-50 per dag.
Mens det var ekstremt fristende, endte jeg med å velge en dobbeltsykkel som er laget for grusveier, gjørme og kryssende elver. Jeg opprinnelig ønsket å ri fra Pokhara opp til grensen med Tibet, men en US $ 500 inngangstillatelse for øvre Mustang var nok til å sette meg av, og jeg valgte å ri opp til fjellbyen Muktinath (et stort stoppested for trekker på Annapurna-kretsen).
Den franske mannen ble enige om å komme langs hele veien opp til Muktinath, hvor han ville ta en buss halvveis og starte en tur til Annapurna Base Camp. Avreisedagen var en katastrofe, og vi egentlig ikke ende opp med å forlate fordi den nye nepalske grunnloven kom inn og tilsynelatende var det skadelig å reise på veiene (noen biler hadde blitt stoppet og satt i brann).
Vi kunne ikke fortelle om dette bare var skremmende mongering av vår guesthouse eier for å få oss til å bli en natt, men vi endte opp med å følge hans råd. Neste dag syntes ting å ha roet seg og vi var gode å gå.
Dag 1: Pokhara til Tatopani
Avstand: 107 km
Dette var underforstått å være den enkleste dagen på turen, til tross for den lengste totale avstanden. The route from Pokhara to Beni was completely paved, and there would only be a small section of roughly 20 km between Beni and Tatopani that would be muddy and slow.
Well, it [turned out to be] the longest and many back-breaking day of the trip. We planned a few detours that would keep us off the main highway and take us to a few points of interest. A shorter, but slower route past the Sarangkot viewpoint was a good warmup and got us into the ride while providing great views of the Annapurna massif.
These are the detours I was looking forward to. The second detour was somewhat accidental and we started wondering what we had gotten ourselves into. What looked like just another road from Baglung to Beni completely shook us to bits and we could only manage around 15 km/h. The silver lining from this miserable few hours was that the supposedly torturous road from Beni to Tatopani was a relative cruise. I would take a little bit of mud over potholes and rocks any day.
Day 2: Tatopani to Muktinath
Distance: 72 km
By far the best day of the trip and the reason why I concerned Nepal. starting in Tatopani at an altitude of around 1200 m, we were still in the luSH Skog som dekker mange av de nedre delen av Nepal, men det forandret seg raskt da vi dro nordover til Mustang-regionen og fikk høyde.
Vi passerte av ulike små landsbyer, stoppet til frokost og te, og ved lunsjtid var vi i Jomsom. Naturen hadde helt forandret seg, og vi var nå i fjellet ørkenen og på 2700 m. Forundret av hvor mye grunnlaget vi hadde dekket, visste vi at vi kunne gjøre det til Muktinath før slutten av dagen.
Tilbake på sykkelen og nå å skaffe seg litt større høyde begynte vi å løpe inn i et problem. Sykkelen hadde ikke nok makt til å ta to personer takket være den tynne luften i høy høyde. Mange av de siste 15 kmene var i full gass i første gir, ved hjelp av forståelsen for å holde Revs høyt og stoppe sykkelen fra stalling. Når veien ble for bratt måtte vi skyve den opp bakken, men det var verdt innsatsen. Utsikten over de omkringliggende fjellene var enestående.
Dag 3-5: Muktinath til Pokhara
Avstand: 174 km
Det harde arbeidet ble gjort, den franske mannen hadde forlatt på en buss, og jeg hadde de neste tre dagene å ri nedoverbakke helt tilbake til Pokhara. Jeg tilbrakte tiden på å utforske de gamle byene Kagbeni og Marpha, slappe av i de varme kilder og drikke øl i Tatopani, og drikke te i landsbyer. Dagen etter at jeg var ferdig, var bursdagen min, og jeg kunne ikke tenke på en bedre gave for å gi meg selv.
Sjekkliste for motorsykling i Nepal
En motorsyklingstur er sannsynligvis ikke i din guidebok, men det betyr ikke at det ikke er mulig. Med litt planlegging for å sikre at du har dekket grunnleggende, kan du skru opp i et land som Nepal klar til å ri. Etter denne veiledningen vil være en stor hjelp for å komme i gang, men du kan gjøre ting din egen vei og planlegge turen akkurat slik du vil.
Pass på at du får lov til å ri i Nepal: et førerkort var tilstrekkelig for meg, og jeg hadde også en internasjonal kjøretillatelse. Jeg er fortsatt usikker på lovligheten av å ri en motorsykkel, og hvis en motorsykkel lisens er nødvendig, men alle i Nepal vil fortelle deg at en standard chauffeurs lisens er bra. Ditt forsikringsselskap kan tenke annerledes, og det er ingen forsikring som vil dekke deg hvis du kjører ulovlig. Velg ditt nivå av risiko og planlegg deretter.
Lær å ri (hvis du ikke allerede kan): Slå opp og ikke vite hvordan du skal sykle, ser ikke bra ut og bedriftene kan være nølende med å leie deg en sykkel. Du kan alltid lære å ri i Nepal gjennom steder som hjerter og tårer motorsykkelklubben.
Velg utstyret ditt: Du må bære alt utstyret ditt på sykkelen din, så enten sykkelpanniers eller en 40L-pakke som du kan knytte seg til er best. Tenk på hvilke klær du vil ri i også. Jeg hadde holdbare støvler, jeans og en jakke. Det er ikke mye forskjellig fra noen annen tur, selv om du vil ha mye mer beskyttende utstyr, så velg det.
Lei eller kjøp en sykkel? Ofte leie en sykkel sparer alle problemene som er involvert i offisielt å eie noe, men hvis du har en lang tur planlagt, kan det være verdt bryet. I mange tilfeller kan det være billigere å kjøpe en sykkel og selge den når du går, i stedet for å leie og bekymre deg for å gjøre noen skade. I Nepal er det noen motorsykkelbutikker og utleiefirmaer i hovedstaden Kathmandu, og noen få mer i Pokhara. Det finnes også ulike reisebyråer som kan organisere praktisk talt alt du trenger. Jeg brukte et reisebyrå i Pokhara som hadde en venn med noen få sykler. Alt det tok var en telefonsamtale og litt forhandling på prisen. Jeg forlot passet mitt som et depositum, som jeg helst ville gjøre det så legg ned et utrolig stort kontantinnskudd. Pass på at du sjekker lysene, hornet og verktøykassen før du godtar noe.
Bli med på en tur? Mens du kan bli med i en motorsykkel tur, er prisene ca 5-10 ganger hva du vil bruke til å gjøre det selv. I tillegg er en av de beste delene om motorsykkelreiser friheten, og å være på en tur tar det bort. Jeg gikk med DIY-ruten og ville velge den hver gang.
Velg en sykkel: Etter min mening er det tre ting som betyr noe: Er jeg i stand til å ri på sykkelen? Er sykkelen egnet for veiene jeg planlegger å ta? Vet lokalbefolkningen hvordan man skal fikse det? I Nepal hadde jeg valget mellom en kongelig Enfield, Honda Baja, VR150 og ulike sports sykler. Jeg endte opp med å velge VR150 fordi det ikke var for dyrt og ville være i stand til å håndtere grusveiene som jeg planla å ri. Gangen var mellom $ 20 – 30 per dag. En kongelig enfield burde være rundt samme pris, selv om det kan være mye dyrere, avhengig av tilstanden, og en Honda Baja eller lignende vil være $ 50-60 om dagen.Velg en rute: Kjøp et av trekkkartene (tilgjengelig i Kathmandu og Pokhara) i regionen du planlegger å sykle, og hvis du vil, kan du laste ned kartet over Nepal på telefonen eller GPS -en. Det er mange mye flere veier som ikke er på trekkkartene, og du kan enkelt endre planene dine om nødvendig. Lokalbefolkningen vil sykle praktisk talt hvor som helst, og med litt fantasi kan du kartlegge hvilken som helst rute du liker. Veiledningen min ville være å holde seg utenfor hovedveiene så mye som mulig, og ta tilbake veier. Det vil være litt tregere, men du trenger ikke å bekymre deg for at lastebiler dømmer rundt hjørnene. Jeg vil anbefale turen opp til Muktinath (og helt opp til Tibet hvis du har råd til det), og hvis jeg gjorde det igjen, ville jeg begynne i Kathmandu.
Få dine tillatelser: Du vil sannsynligvis fortsatt trenge de samme TIMS -tillatelsene som trekker trenger i Nepal, og også alle andre tillatelser som kreves for regioner du planlegger å gå inn i. Hvert turbyrå i Nepal kan gjøre dette, og prisen er ganske fast.
Planlegg bensinstoppene: Kort sagt er det best å fylle opp så mye som mulig i større byer, og sørg for at du topper deg underveis der du kan. Noen mindre landsbyer har ikke bensin. Jeg fylte opp i Pokhara, Beni og Jomsom.
Treff veien: Ta det med ro og bli vant til å ri i Nepal. glede i turen!
Liker du dette innlegget? Pin det!
Ansvarsfraskrivelse: Geiter på veien er en Amazon -tilknyttet og også et tilknyttet selskap for noen andre forhandlere. Dette innebærer at vi tjener provisjoner hvis du klikker på lenker på bloggen vår og kjøper fra disse forhandlerne.